Eglurhad Manwl O Sut Mae'r Prif Silindr Brêc yn Gweithio: Beth Sy'n Digwydd Pan fyddwch chi'n Pwyso'r Brif Silindr Brêc?

Bob tro y byddwch chi'n taro'r pedal brêc, mae'r cerbyd yn arafu ar unwaith ac yn dod i stop cyson-y tu ôl i'r symudiad hwn sy'n ymddangos yn gyffredin, mae system drawsyrru hydrolig hynod soffistigedig. Ac mae "calon" y system yn destun ein-dadansoddiad manwl heddiw-y prif silindr brêc (aka prif silindr brêc).
Mae'n ddistaw yn trosi dwsinau o kilo o rym o dan eich traed yn egni brecio, digon i atal car sawl tunnell yn ei draed. Mae'r broses yn fwy cymhleth nag y gallech ddychmygu.
1. Beth yn union yw prif silindr brêc?
Prif silindr brêc yw ffynhonnell pŵer graidd y system brêc hydrolig. Mae wedi'i osod ar un ochr i wal dân adran yr injan ac mae wedi'i gysylltu'n agos â chyfnerthydd gwactod, neu atgyfnerthydd a reolir yn drydanol fel iBooster. Mae ei brif genhadaeth yn unigol: i arafu neu stopio cerbyd trwy drosi grym mecanyddol troed y gyrrwr ar y pedal brêc brêc yn hylif hydrolig sydd wedyn yn cael ei bibellu'n union i galipers brêc pob olwyn, gan yrru'r pad brêc yn y pen draw i rwbio yn erbyn y disgiau brêc (neu'r drymiau brêc).
Yn strwythurol, nid yw'r prif silindr brêc yn gymhleth ac mae'n cynnwys y cydrannau craidd canlynol yn bennaf:
**Pwmp (Shell):** Sgerbwd y prif silindr cyfan gyda thyllau silindr wedi'u peiriannu'n fân.
**Piston:** Yn symud yn ôl ac ymlaen yn y silindr, gan weithredu fel yr actuator allweddol ar gyfer gwefru hydrolig.
** Bownsio yn ôl:** Pan fydd y pedal yn cael ei ryddhau, gwthiwch y piston yn ôl i'w safle gwreiddiol.
** Prif Gwpan Sêl:** Yn atal gollyngiadau hylif brêc a sicrhau cronni pwysau effeithiol.
**Cronfa (Cwpan Llaeth):** Storiwch hylif brêc a chasglwch hylif gormodol wrth i'r system ddychwelyd.
Mae Hyundai fel arfer yn defnyddio dyluniad siambr ddeuol tandem, sy'n golygu bod gan y prif silindr ddwy siambr hydrolig ar wahân, un yn y blaen ac un yn y cefn, wedi'i gysylltu â chlampiau brêc ar wahanol olwynion i ffurfio system frecio dwy ddolen. Mae hyn yn golygu, hyd yn oed os bydd un llinell yn gollwng neu'n methu, gall y llall gynnal o leiaf 50% o bŵer brecio i sicrhau nad yw'r cerbyd yn colli gallu brecio yn gyfan gwbl-gofyniad dylunio sylfaenol am oes.
ii. Beth ddigwyddodd pan wnaethoch chi daro'r brêcs?
Nawr, gadewch i ni arafu mil-plyg ac ail-greu'r hyn sy'n digwydd mewn llai na 0.3 eiliad pan gafodd y pedal brêc ei wasgu. Cam 1: Gorfodi Trosglwyddo-o droed i Piston
Pan fyddwch yn pwyso'r pedal brêc, trosglwyddir y grym yn gyntaf trwy fecanwaith lifer i atgyfnerthu gwactod (cerbyd traddodiadol) neu atgyfnerthu electronig (iBooster). Mae'r atgyfnerthydd yn chwyddo'r grym rydych chi'n ei ddefnyddio sawl gwaith ac yna'n gweithredu ar y piston yn y prif silindr trwy wthio'r lifer.
Mae'r cam hwn yn hollbwysig-heb ymhelaethiad atgyfnerthu, ni fydd eich troed yn unig yn cynhyrchu digon o bwysau brecio.
Cam 2: Selio'r Siambr Waith-Twll Ffordd Osgoi "Ar Gau"
Mae'r pistons yn dechrau symud ymlaen, wedi'u gyrru gan y pytiau. Ar y pwynt hwn, mae'r cwpan selio ar y piston yn cael ei basio yn gyntaf dros dwll ffordd osgoi (twll A) ar y tai i selio'r ceudod gweithio yn llwyr.
Mae'r weithred yn drobwynt yn y broses frecio gyfan-unwaith y bydd y twll ffordd osgoi wedi'i selio, nid oedd unrhyw le i'r hylif brêc o flaen y piston ddianc ac mae'r pwysedd olew yn dechrau codi i'r entrychion.
Mae systemau brecio modern yn ei gwneud yn ofynnol i'r prif silindr gael pwysau gweithio o 10 MPa mewn 120 milieiliad, a dyna pam mae gwasgu'r pedal brêc yn teimlo mor "sensitif."
Cam 3: Trosglwyddiad Hydrolig-o'r prif silindr i Silindrau Olwyn
Mae'r hylif brêc pwysedd uchel sefydledig, fel byddin hyfforddedig, yn teithio ar hyd y llinellau brêc cymhleth i'r silindrau olwynion ar gyflymder golau bron.
Yn y silindrau olwyn, mae pwysedd hydrolig yn gwthio'r piston allan, gan achosi i'r esgidiau brêc agor (breciau drwm) neu'r pad brêc ar y clamp i wasgu yn erbyn y disgiau brêc (breciau disg).
Mae'r ffrithiant canlyniadol rhwng y padiau brêc a'r disg brêc (neu'r drwm) yn trosi'n trorym brecio, sy'n gweithredu ar yr olwynion ac yn eu arafu'n gyflym-felly mae'r cerbyd yn dechrau arafu.
Cam 4: Rhyddhau'r Pedal-mae popeth yn dawel eto
Pan fyddwch chi'n rhyddhau'r pedal brêc, mae piston y prif silindr yn dychwelyd yn araf i'w safle gwreiddiol diolch i gyfuniad o sbringiau bownsio a hydroleg. Pan fydd y piston yn crebachu, mae'r pwysau yn y system frecio yn gostwng yn gyflym.
Ar yr un pryd, mae hylif brêc gormodol yn y silindrau olwyn a'r system olwynion yn gwthio falf dychwelyd yn ôl i'r brif gronfa silindr. Mae'r brêc yn cael ei ryddhau ac mae'r cerbyd yn ailddechrau rholio'n rhydd wrth i'r padiau brêc ddatgysylltu oddi wrth y padiau brêc.
Os byddwch chi'n rhyddhau'r pedal yn gyflym (er enghraifft, trwy godi'ch troed yn gyflym ar ôl brecio brys), mae hylif brêc yng nghefn y piston yn cael ei ailgyflenwi'n gyflym i'r ceudod gweithio ar flaen y piston trwy ffynhonnell iawndal. Y ffordd honno, pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal brêc eto, mae digon o hylif brêc yn y siambr waith i gronni pwysau'n gyflymach a chynhyrchu mwy o bŵer brecio-mecanwaith iawndal a elwir yn "brecio deuped," a ddyluniwyd yn ddyfeisgar gan beirianwyr.
III. Silindr Meistr Brake Hydrolig vs Silindr Meistr Brake Awyr: Dau Ddull Technegol
Yn dibynnu ar fath a chymhwysiad y cerbyd, gellir rhannu prif silindrau brêc yn ddau gategori:
Prif silindr brêc hydrolig ymreolaethol (prif ffrwd cerbydau teithwyr)
Dyma'r math mwyaf cyffredin yn eich sedanau teulu a SUV. Y rhesymeg graidd yw: brêc cywasgu piston → gweithgynhyrchu pwysau hydrolig → trosglwyddo i silindrau olwyn → brêc ffrithiant → rhyddhau hylif yn ôl i'r tanc.
Mae'r broses yn gylchred hydrolig caeedig lle mae hylif brêc yn cael ei ddefnyddio dro ar ôl tro yn y system. Yn ddamcaniaethol, cyn belled nad oes unrhyw ollyngiadau, gall weithredu am amser hir.
💨 Aer{0}}Pwysau Brake Master Silindr (prif ffrwd cerbydau masnachol)
Mae tryciau mawr, cerbydau adeiladu a bysiau fel arfer yn defnyddio brêc aer. Mae'r egwyddor yn debyg i brêc hydrolig, mae prif silindr hefyd yn chwarae rôl falf hanfodol, ond nid hylif brêc yw'r cyfrwng trosglwyddo, ond aer cywasgedig.
Pan fydd y pedal brêc yn cael ei wasgu i lawr, mae nwy pwysedd uchel o'r gronfa aer yn mynd i mewn i'r siambr brêc trwy falf cymeriant, gan wthio'r diaffram a gyrru'r cam i frecio. Pan fydd y pedal yn cael ei ryddhau, mae'r nwy yn cael ei ddiarddel yn syth allan-a dyna pam rydych chi bob amser yn clywed "hiss" pan fydd lori fawr yn brecio ar ochr y ffordd. Mae'r rhain yn gronfeydd aer yn y gwacáu ar ôl pob cylch brêc, felly mae'r sain yn naturiol yn eithaf uchel.
IV. CYFLWYNIAD-Dylunio Cylched Ddeuol: Os yw cylched yn torri i lawr, pam mae'r brêcs yn dal i stopio?
Mae systemau brecio Hyundai bron yn gyfan gwbl yn gylched ddeuol. Wedi'i gosod yng nghanol-i-ddiwedd y 1960au, mae'r safon diogelwch yn un o'r chwyldroadau diogelwch mwyaf yn hanes modurol.
Cymerwch y trefniant croeslin mwyaf cyffredin: mae'r olwynion blaen chwith a chefn dde yn rhannu cylched, tra bod yr olwynion blaen dde a chefn chwith yn rhannu cylched arall. Mantais y dyluniad hwn yw os bydd unrhyw linellau'n methu:
Gellir dal i gadw'r grym brecio sy'n weddill ar 50% o'r gwerth arferol;
Mae cymhareb dosbarthu pŵer brecio'r pontydd blaen a chefn yn aros yr un fath, sy'n helpu i gynnal sefydlogrwydd brecio ac atal cerbydau rhag gwyro oddi ar y cwrs.
Yn benodol, os yw pibell y compartment blaen yn gollwng, dim ond y compartment cefn all gynhyrchu pwysau pan fydd y pedal yn cael ei wasgu. Gyda'r gwahaniaeth hydrolig, mae'r piston blaen yn symud ymlaen yn gyflym nes ei fod yn taro'r bloc silindr, ac yna gall y pwysau cefn godi i'r lefel a ddymunir- gall y car stopio er y bydd y pedal yn teithio'n hirach.
Beth mae'r prif silindr yn ei wneud pan fydd ABS yn ymyrryd?
Os oes gan eich car system brecio gwrth-glo ABS, gall pethau fynd yn fwy cymhleth fyth.
Yn ystod brecio brys, unwaith y bydd y synhwyrydd cyflymder olwyn yn canfod bod yr olwyn ar fin cloi a llithro, mae'r rheolydd ABS yn cyfarwyddo'r falf solenoid yn y pwmp ABS ar unwaith i droi ymlaen ar gyflymder uchel i osod pwysau-cadw{1}}-i lawr- addasiadau beicio i'r pwysau brecio ar amlder o fwy na 10 gwaith yr eiliad.
Mae hyn yn achosi i'r pwysau hydrolig yn y prif silindr amrywio'n dreisgar, gan achosi'r piston i symud yn ôl ac ymlaen. Er mwyn atal y cwpan piston rhwng y twll digolledu a'r twll ffordd osgoi rhag gwisgo allan neu hyd yn oed dorri gormod, mae ceir ABS modern fel arfer yn defnyddio dyluniad falf canol - gan ddileu'r twll digolledu traddodiadol a'r twll ffordd osgoi a'i ddisodli â falf ffordd un ganolog wedi'i osod y tu mewn i'r piston ar gyfer swyddogaethau cymeriant olew a iawndal. Mae'r dyluniad yn sylfaenol yn datrys problem difrod gweithrediad amledd uchel ABS i'r prif silindr.
VI. CYFLWYNIAD Signal methiant Prif Feistr Silindr-peidiwch ag aros nes na allwch frecio
Brêc prif silindr yn debyg i system brêc system brecio rheolwr '', os bydd y methiant, mae'r canlyniadau yn annirnadwy. Dyma'r signalau nam mwyaf cyffredin:
Ffenomen Achos Posibl
Mae pedal brêc yn teimlo'n "feddal" ac ni fydd yn stopio hyd yn oed mewn eiliad o rwystredigaeth lwyr.
Methiant sêl piston prif silindr, gollyngiadau mewnol difrifol.
Mae pedal brêc yn mynd yn is ac yn is o dan gywasgiadau ailadroddus, sydd eu hangen i ennill pŵer brecio.
Prif silindr i wneud iawn am rwystr twll neu gwpan piston a wisgir.
Cerbyd yn tynnu i'r ochr wrth iddo frecio.
Roedd diffyg yn un o'r prif silindrau deuol.
Mae lefel y gronfa yn parhau i ostwng.
Prif silindr neu bibell yn gollwng.
Mae pob drymiau brêc olwyn yn annormal o boeth.
Prif ôl-lif silindr yn ddrwg, llusgo brêc.
Yn ôl yr ystadegau, mae tua 23% o fethiannau brêc hydrolig oherwydd methiant sêl y prif silindr neu gyrydiad y wal fewnol. Mewn amodau eithafol, gall gollyngiad o'r prif silindr gynyddu pellter brecio 15% i 40 y cant - ffigur bywyd -neu-ffigur marwolaeth.
VII. Casgliad:
Mae prif silindr brêc, y silindr metel gostyngedig hwn, yn gweithio'n ddiflino bob dydd, gan droi'r pedal brêc rydych chi'n ei ddefnyddio i rym aruthrol i gadw pawb ar y bwrdd yn ddiogel. O gais patent cyntaf Brembo ar gyfer prif silindr brêc rheiddiol ym 1985, i systemau llywio pŵer electronig deallus heddiw a systemau brecio integredig ABS, mae datblygu silindrau meistr brêc brêc yn hanes technoleg diogelwch modurol.
Felly y tro nesaf y byddwch chi'n camu'n gadarn ar y brêcs a'r car yn dod i stop yn gyson, yn dawel bach diolch i "galon" y system frecio-nid yw byth yn eich siomi, dim ond chi.
Gwiriwch lefelau hylif y brêc yn rheolaidd, sylwch ar newidiadau yn naws y pedal ac archwiliwch ar unwaith am annormaleddau-nid argymhelliad yw hwn, ond parch sylfaenol at eich bywyd eich hun a bywyd eich teulu.