Silindr Meistr Brake Vs. Silindrau Olwynion Brake: Wedi drysu? Bydd yr erthygl hon yn eich helpu i ddeall y gwahaniaethau'n llwyr.

Bob tro y byddwch chi'n mynd i'r garej, mae'r mecanydd yn dweud, "Mae eich prif silindr wedi torri ac mae angen ailosod y silindrau olwyn." Ydych chi wedi drysu'n llwyr? Beth yw prif silindr? Beth yw silindrau olwyn? Onid "pympiau" ydyn nhw i gyd? Beth yw'r gwahaniaeth? Pam eu disodli gyda'i gilydd?
Peidiwch â bod yn embaras, mae'r broblem yn effeithio ar o leiaf 80% o berchnogion ceir. Heddiw, rydym yn esbonio yn y termau symlaf y gwahaniaeth rhwng silindr meistr brêc a silindrau olwyn brêc, eu swyddogaethau priodol, a sut i ddweud pa un sy'n anghywir.
Ar ôl darllen hwn, y tro nesaf y byddwch chi'n mynd i'r garej, nid chi fydd y nofis diflas.
Yn gyntaf, gadewch i ni ddeall rhagosodiad pwysig: Sut mae'r system frecio'n gweithio?
Cyn trafod y prif silindr a'r silindrau olwyn, mae angen i chi ddeall rhesymeg gweithio'r system frecio gyfan. Yn fyr:
Pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal, mae grym y prif silindr yn cael ei drawsnewid yn bwysau hydrolig. Mae'r pwysedd hydrolig hwn yn cael ei gludo drwodd i'r silindr, sydd wedyn yn trosi'r pwysau hydrolig yn rym mecanyddol, gan yrru'r padiau brêc i glampio ar y disgiau brêc ac mae'r car yn stopio.
Meddyliwch amdano fel "cadwyn trawsyrru grymoedd":
* * * Pwysau traed, prif silindr (grym i hydrolig), cylched (gyriant hydrolig), silindr (hydrolig i ddeinamig), ffrithiant pad brêc, brêc cerbyd
Ar y gadwyn hon, y prif silindr yw'r "injan" a'r silindrau olwyn yw'r "actuators." Mae un yn gyfrifol am drawsnewid pŵer, a'r llall yn gyfrifol am ei gymhwyso. Os oes angen y naill neu'r llall, bydd y gadwyn yn torri.
ii. Silindr Meistr Brake: "Gorchymyn" y System Brecio Gyfan gyfan
Ble mae e?
Mae'r prif silindr brêc wedi'i osod yn adran yr injan ger y wal dân. Mae un pen wedi'i gysylltu â'r atgyfnerthu gwactod (mae'r lifer a ddefnyddiwch i wasgu'r pedal wedi'i gysylltu yma) a'r llall i'r llinellau brêc. Uchod mae cronfa o hylif brêc.
Sut olwg sydd arno?
Canister metel silindrog, fel arfer wedi'i wneud o aloi alwminiwm arian neu ddu, gyda dau neu hyd yn oed pedwar tiwb tenau yn glynu allan ac ynghlwm wrth olwynion amrywiol. Nid oedd yn enfawr, maint can soda, ond roedd yn drwm.
Beth yw ei swyddogaeth?
Dim ond un dasg graidd sydd gan y prif silindr: trosi grym troed y pedal brêc yn bwysedd hydrolig hylif brêc a'i wthio allan.
Yn benodol, pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal brêc, mae'r atgyfnerthu gwactod yn cynyddu'ch grym sawl gwaith ac yna'n gweithredu ar piston y prif silindr trwy wthio'r lifer. Mae'r piston yn symud ymlaen yn y silindr, gan selio'r ceudod gweithio, gan adael yr hylif brêc yn unman i ddraenio, a chynyddodd y pwysau yn gyflym-i dros 10 MPa.
Yna caiff yr hylif gwasgedd uchel ei "wthio" ar hyd llinell syth i silindr pob olwyn.
Felly, y prif silindr yw ffynhonnell pŵer y system frecio gyfan. Hebddo, mae pedlo fel camu ar yr awyr, heb unrhyw bŵer brecio.
Prif nodweddion y prif silindr:
Yn gyntaf, dim ond un (yn y rhan fwyaf o geir teithwyr), sydd wedi'i leoli yn adran yr injan, nad yw'n cylchdroi gyda'r olwynion.
Yn ail, mae ganddi ddyluniad dwy siambr gyda dwy siambr weithio ar wahân, pob un yn rheoli un o'r ddwy olwyn gyferbyn â chroeslin. Dyna pam y gallwch chi frecio hyd yn oed os bydd un set o linellau'n methu-gan fod y compartment arall yn dal i weithio.
Yn drydydd, mae'n pennu teimlad y pedal brêc yn uniongyrchol. Does ond rhaid i chi wasgu pedal brêc i ddweud pa mor dda yw'r prif silindr.
III. Silindrau Olwynion Brêc: "Sgweinyddion" pob olwyn
Ble mae e?
Mae silindrau olwyn brêc, a elwir hefyd yn silindrau olwyn, wedi'u gosod ar freciau pob olwyn. Mae'r silindr blaen wedi'i guddio yn y calipers brêc (breciau disg) a'r silindr cefn mewn drwm brêc (breciau drwm).
Mewn geiriau eraill, mae gan eich car gymaint o olwynion ag sydd ganddo silindrau. Mae gan gar teithwyr nodweddiadol bedwar silindr olwyn, tra gall lori gael wyth neu fwy.
Sut olwg sydd arno?
Mae silindr brêc disg yn fach, fel dwy "glust fach" cymesur wedi'u clipio i'r naill ochr i glamp, wedi'u cysylltu gan linell olew denau. Mae'r silindrau olwyn brêc rholio ychydig yn fwy ac mae silindr silindrog bach wedi'i osod ar y plât cefn brêc, gyda gwialen gwthio ar bob pen yn ymestyn i'r carn brêc.
Beth yw ei swyddogaeth?
Mae'r olwyn i'r gwrthwyneb i'r prif silindr: mae'n trosi pwysedd hydrolig y prif silindr yn rym mecanyddol sy'n gwthio'r padiau brêc tuag at y disg brêc (neu'n lledaenu'r esgidiau brêc tuag at y drwm brêc).
Pan fydd olew brêc pwysedd uchel yn mynd i mewn i'r silindr o'r bibell, mae'r piston y tu mewn i'r silindr olwyn yn symud tuag allan, gan binio'r pad brêc i ddisg brêc. Mae hyn yn creu llawer o ffrithiant padiau brêc rhwng y disg brêc a'r padiau brêc, sy'n trosi'n trorym brêc, sy'n arafu'r olwynion.
Pan ryddheir y pedal, mae'r prif silindr yn dychwelyd i'r hylif, mae'r pwysau y tu mewn i'r silindr yn gostwng, ac mae'r piston yn crebachu gyda'r gwanwyn dychwelyd, gan ddatgysylltu'r padiau brêc o ddisg brêc a rhyddhau'r brêc.
Felly, y silindr olwyn yw actuator terfynol y system frecio. Mae'r prif silindr yn rhoi'r gorchymyn ac mae'r silindrau olwyn yn cyflawni'r gwaith.
Nodweddion allweddol silindrau olwyn:
Yn gyntaf, mae yna silindrau lluosog, un ar gyfer pob silindr, sy'n gweithio gyda'r olwynion.
Yn ail, nid ydynt yn cynhyrchu pwysau; dim ond pwysau y maent yn ei dderbyn a'i gymhwyso.
Yn drydydd, maent yn pennu pŵer brecio olwyn sengl yn uniongyrchol. Os bydd y silindr yn methu, nid yw pob olwyn yn brecio, dim ond un.
IV. CYFLWYNIAD Gwahaniaeth Craidd rhwng Prif Silindr: A Crynodeb
Ar y pwynt hwn, efallai y byddwch chi'n meddwl eich bod chi'n "deall, ond nid yn llwyr." Peidiwch â phoeni, byddaf yn dadansoddi'r gwahaniaethau craidd i chi ac yn eu cymharu i'w gwneud yn glir.
Amrywiad 1: lleoliad
Mae'r prif silindr yn y compartment injan a dim ond un oedd. Roedd silindrau ar bob olwyn, pedwar (neu fwy).
Gallwch gofio bod y prif silindr yn y "blaen" ac mae'r silindrau olwyn yn y "cefn." Rhoddodd y cyntaf orchmynion, a'r olaf a'u carodd.
Amrywiad 2: swyddogaethau
Trawsnewidydd hylif grym yw'r prif silindr sy'n trosi grym mecanyddol eich troed yn bwysedd hylif.
Trawsnewidydd grym hydrolig yw'r silindr sy'n trosi pwysedd hylif yn wthiad mecanyddol i wthio'r padiau brêc.
Mae un yn "anfonwr" a'r llall yn "cyfeiriad."
Gwahaniaeth 3: Symptomau problem.
Dyma'r gwahaniaeth ymarferol a'r allwedd i wneud diagnosis o union leoliad y broblem.
Gall problemau gyda phrif silindr effeithio ar y system brêc gyfan. Fe welwch fod y breciau i gyd yn wan, mae'r pedalau'n teimlo'n feddal ac yn llithrig, ac mae'r pellter stopio cyffredinol yn hirach. Mae hyn oherwydd mai'r prif silindr yw'r unig ffynhonnell pŵer, ac os bydd yn methu, bydd y gadwyn gyfan yn cael ei dinistrio.
Gall problemau silindr effeithio ar ardaloedd penodol. Fe welwch freciau ar un olwyn sy'n arbennig o wan neu ddim yn bodoli, a bydd y beic yn gwyro wrth frecio. Mae hynny oherwydd bod y brêc olwyn ar bob olwyn yn gweithio'n annibynnol, ac os bydd un yn torri, bydd y tri arall yn dal i weithio.
Yn fyr: os bydd y prif silindr yn methu, mae pob olwyn yn teimlo'n feddal; os bydd y prif silindr yn methu, dim ond un olwyn sy'n teimlo'n feddal.
Amrywiad 4: Costau Amnewid
Dim ond un prif silindr sydd, ac mae'r gost adnewyddu fel arfer rhwng 500 a 2000 yuan, gan gynnwys costau llafur.
Mae yna silindrau olwyn, pob un yn costio rhwng $200 a $800 i'w newid. Gallai newid y pedwar fod yn ddrytach na gosod y prif silindr yn lle'r un arall.
Fodd bynnag, mewn gwaith cynnal a chadw gwirioneddol, ychydig iawn o fethiannau ar yr un pryd o bedwar silindr, ac fel arfer dim ond un silindr sydd angen ei ddisodli os yw'n camweithio. Os bydd y prif silindr yn methu, fel arfer argymhellir ailosod y cynulliad cyfan yn hytrach na cheisio ei drwsio.
Gwahaniaeth 5: Rhychwant Oes Gwahanol
Yn nodweddiadol mae gan brif silindrau oes dylunio o 120,000 i 150,000 cilomedr, neu 4 i 6 blynedd.
Yn nodweddiadol mae silindrau wedi'u cynllunio i bara rhwng 80,000 a 100,000 cilomedr, neu 3 i 5 mlynedd.
Fodd bynnag, dim ond gwerthoedd cyfeirio yw'r rhain. Mae bywyd gwasanaeth gwirioneddol yn dibynnu ar eich arferion gyrru, amgylchedd gyrru a chynnal a chadw. Mewn traffig dinas gorlawn, gallai oes y prif silindr gael ei fyrhau i 60,000 cilomedr cyn iddo gamweithio.
V. Egluro unrhyw ddryswch gyda chyfatebiaeth berthnasol
Os yw'r cyfarwyddiadau technegol uchod ychydig yn haniaethol o hyd, gadewch i mi roi cyfatebiaeth na fyddwch byth yn ei anghofio.
Meddyliwch am y system frecio fel byddin:
Prif Silindr=Pencadlys. Mae'n derbyn gorchmynion (rydych chi'n pwyso'r breciau), yn gwneud cynllun brwydr (troi pŵer yn hydrolig), ac yna'n cyhoeddi gorchmynion. Dim ond un pencadlys oedd, ond mae'n gorchymyn pawb. Os bydd y pencadlys yn camweithio, ni fydd y fyddin gyfan yn symud.
Silindrau=milwyr rheng flaen. Mae pob milwr yn gwarchod safle (un olwyn) ac yn cynnal (gwasgu'r padiau brêc i glampio ar y padiau brêc) cyn gynted ag y bydd yn derbyn y gorchymyn. Os bydd un milwr yn cwympo, gall eraill barhau i ymladd, ond mae effeithiolrwydd ymladd cyffredinol yn gostwng ac mae llinellau'r frwydr yn disgyn.
Mae llinellau brêc fel ceblau cyfathrebu. Nhw oedd yn gyfrifol am drosglwyddo'r gorchymyn i bob milwr. Os bydd cebl yn torri, ni fyddai'r milwr yn cael ei orchmynion, fel olwyn heb freciau.
Mae hylif brêc fel negesydd. Mae'n teithio yn ôl ac ymlaen rhwng y pencadlys a milwyr, gan drosglwyddo signalau pwysau. Ni ellir colli na ffugio negeswyr; fel arall, ni ellir danfon neu drosglwyddo archebion yn anghywir.
Nawr meddyliwch am y peth: A yw'r broblem yn y pencadlys yr un fath â'r broblem gyda milwyr?
VI. CYFLWYNIAD Allwch chi ond amnewid un prif silindr ac un silindr olwyn?
Mae'n gymuned mecaneg cwestiwn wedi cael ei holi droeon. Yr ateb yw: Mae'n dibynnu, ond yn y rhan fwyaf o achosion, argymhellir gwirio gyda'ch gilydd.
Senario 1: mae'r prif silindr wedi torri, nid yw silindr olwyn wedi'i dorri.
Amnewid y prif silindr yn uniongyrchol, yna draeniwch y gwaed yn systematig. Mae silindrau yn ddigyffwrdd a gellir parhau i'w defnyddio cyn belled nad ydynt yn gollwng neu'n jamio.
Senario 2: Mae clampiau olwyn yn ddiffygiol ac mae'r prif galiper yn iawn.
Dim ond disodli'r caliper olwyn diffygiol. Fodd bynnag, gwnewch yn siŵr eich bod yn gwirio a yw'r meistr caliper yn cael ei "effeithio" ar ôl ei ailosod-gall achosi i'r prif glamp weithio ar lwyth uchel am gyfnodau hir o amser, a gall fod yn broblemus dros amser.
Senario 3: Mae nam ar y prif glamp a'r clamp olwyn.
Mae hyn yn gyffredin mewn ceir hŷn. Argymhellir ailosod y prif glamp yn gyntaf, yna gwiriwch bob caliper olwyn un ar y tro i ddisodli'r clamp diffygiol. Peidiwch â cheisio arbed cannoedd o ddoleri trwy amnewid un yn unig, dim ond i gael y llall i fethu'n gyflym, gan arwain at ail-weithio drutach.
Senario 4: Amnewid dim ond y prif glamp, neu dim ond calipers yr olwyn, ac i'r gwrthwyneb.
Dyma'r "trap-cynilo arian" mwyaf cyffredin. Mae llawer o berchnogion ceir yn meddwl, "Os byddaf yn disodli'r prif clamp a bod y calipers olwyn yn dal i weithio, nid oes angen i mi eu disodli." Efallai y byddwch chi'n gallu gyrru am dymor byr, ond os yw'r calipers olwyn eisoes yn dangos arwyddion o ollyngiad mewnol neu jamio, bydd pwysau'r prif glampiau newydd yn cael eu "bwyta" yn rhannol gan yr hen glampiau olwyn a bydd eich pedal brêc yn teimlo na fyddant byth yn dychwelyd i'w cyflwr gwreiddiol.
Mae gyrwyr profiadol yn argymell cael o leiaf un peiriannydd i wirio'r pedwar silindr wrth ailosod y prif silindr. Amnewid rhai diffygiol, glanhau ac iro eraill. Ni fydd yn costio llawer mwy, ond bydd yn rhoi "ailenedigaeth" gyflawn i'ch system frecio.
VII. Sut i farnu'n gyflym ai'r prif silindr neu'r silindr olwyn yw'r broblem?
Dyma ddull i'w wneud heb fynd i'r siop atgyweirio:
Cam 1: Gwasgwch y pedal brêc 5 neu 6 gwaith yn olynol ac yna dal.
Os yw'r pedal yn dal yn feddal, gallwch chi deimlo'n glir ei fod yn "suddo'n araf" o dan eich traed-arwydd o ollyngiad yn y system, o bosibl o'r prif silindr.
Os yw'r pedal yn dda ar y dechrau, ond yna'n mynd yn ansefydlog ac yn suddo'n araf-gan awgrymu bod un o'r silindrau olwyn yn gollwng, gallai fod yn broblem gyda'r silindr.
Cam 2: Rhyddhewch y pedal a gweld a yw'r cerbyd yn tynnu i'r ochr.
Os yw'r car yn tynnu'n sylweddol i un ochr ar ôl rhyddhau'r brêc, mae hyn yn golygu nad yw'r silindr ar yr ochr honno yn ôl yn ei le (mae piston wedi'i jamio neu mae'r gwanwyn yn methu), gan nodi problem gyda'r silindr olwyn.
Os na fydd y car yn gwyro i'r ochr ar ôl rhyddhau'r pedal brêc, mae'r pedal yn teimlo'n feddal-y prif silindr yn ôl pob tebyg.
Cam 3: Gwiriwch dymheredd y ganolfan.
Ar ôl taith fer, stopiwch (yn ofalus). Cadwch gefn eich llaw yn agos at bob un o'r canolbwyntiau pedair olwyn (peidiwch â'u cyffwrdd yn uniongyrchol, byddant yn eich llosgi). Os yw canolbwynt un olwyn yn llawer poethach na'r tri arall, mae hynny'n golygu bod caliper yr olwyn yn swrth a bod y clamp yn ddiffygiol.
Os yw canolbwynt pob un o'r pedair olwyn yn boeth, ond mae'r gwahaniaeth tymheredd yn fach-gallai hyn fod oherwydd symudiad system araf a achosir gan y brêc yn dychwelyd y prif silindr.
VIII. Casgliad:
Roedd y prif silindrau a'r silindrau olwyn fel rheolwyr a milwyr. Un strategizes ymladd yn compartment injan, y llall wedi'i wefru ar olwynion. Dydyn nhw ddim yr un peth, ond maen nhw'n rhannu'r un tynged-.
Os bydd y prif silindr yn methu, bydd y system gyfan yn cael ei niweidio. Os bydd y silindr yn methu, mae'r system amddiffyn yn cwympo. Nid yw'r naill na'r llall yn fân broblem.
Felly, peidiwch â drysu'r prif silindrau a'r silindrau olwyn. Y tro nesaf y bydd mecanydd yn dweud wrthych "mae angen ailosod prif silindr," byddwch chi'n gwybod ei fod yn cyfeirio at y rhan injan "canolfan orchymyn" honno; os yw'n dweud "silindrau olwyn yn gollwng," byddwch chi'n gwybod bod "milwr" ar un o'r olwynion nad yw'n gweithio.
Mae deall breciau yn allweddol i achub bywydau. Bob tro y byddwch chi'n taro'r brêcs, nid dim ond cyflymder yw hyn, mae'n ymwneud â bywyd y teulu.