Pa mor aml y dylid ailosod y silindr meistr brêc? Gyrwyr Profiadol yn Crynhoi Beiciau Amnewid A Chynghorion Cynnal a Chadw.

Mae'r prif silindr brêc, sef silindr metel sydd wedi'i guddio'n ddwfn yn adran yr injan, fel arfer yn anweledig, ond mae'n mynd allan o'i ffordd i chi gyda phob cais brêc. Fodd bynnag, agwedd y rhan fwyaf o berchnogion yw "Ni fyddaf yn trafferthu nes iddo dorri."
Ond pan fydd yn dymchwel o'r diwedd, mae'n aml ar yr eiliad fwyaf tyngedfennol.
Bydd y papur hwn yn esbonio'n fanwl y cyfnod amnewid, dull diagnosis a thechnoleg cynnal a chadw prif silindr brêc. Mae'r rhain yn wersi a ddysgwyd gan yrwyr profiadol trwy brofiadau a gwersi caled, a gallai darllen y rhain achub eich bywyd.
Pa mor aml y dylid disodli'r Silindr Meistr Brake? Cofiwch y "rhif aur" hwn: -mae'r cyfnod cyfeirio a gydnabyddir gan y diwydiant bob 4 blynedd neu 120,000 cilomedr (12,000 milltir y flwyddyn).
Sylwch, fodd bynnag, mai llinell sylfaen yw hon, nid rheol galed a chyflym. Rhaid pennu'r amser ailosod gwirioneddol yn ôl cyflwr eich cerbyd, arferion gyrru ac amgylchedd defnydd. Mae rhai arbenigwyr cynnal a chadw hefyd yn argymell arolygiadau ac asesiadau ar ôl 3 blynedd neu 60,000 cilomedr, yn enwedig ar gyfer cerbydau hŷn, ac mae'n well gwirio'n gynnar yn hytrach na'u disodli'n hwyr.
Pam na allwch chi gadw at un rhif? Oherwydd nad yw hyd oes y silindr meistr brêc yn cael ei "ddisbyddu" gan amser, ond gan eich arferion gyrru.
ii. O dan ba amgylchiadau y mae'n rhaid eu disodli ymlaen llaw?
Rhowch y prif silindr ar y rhestr wirio arolygu ar unwaith, hyd yn oed os nad yw wedi'i ddefnyddio ers pedair blynedd, mewn pedwar achos:
Yn gyntaf, roedd traffig cyson yn y ddinas. Mae cychwyniadau a stopiau aml yn golygu bod y prif silindr brêc yn adeiladu ac yn rhyddhau pwysau dro ar ôl tro, gan achosi i'r piston a'r cwpan piston wisgo 2-3 gwaith yn gyflymach na gyrru arferol.
Yn ail, gyrrwch bob amser ar ffyrdd mynyddig neu i lawr yr allt yn hir. Mae brecio parhaus yn achosi i dymheredd mewnol y prif silindr esgyn, gan gyflymu heneiddio esbonyddol y sêl. Gall pwmp sydd i fod i bara 4 blynedd fethu mewn dau.
Yn drydydd, arddull gyrru ymosodol, gwasgu'r cyflymydd yn aml ac yna slamio ar y breciau. Mae pob stop caled yn ergyd galed i'r prif silindr. Dros amser, mae'r piston yn rhwbio dro ar ôl tro yn erbyn wal y silindr, gan leihau ei berfformiad selio yn fawr.
Yn bedwerydd, mae'r cerbyd yn fwy na chwe blwydd oed, nid yw'r prif silindr erioed wedi'i archwilio. Mae gan forloi rwber gylchred heneiddio naturiol, ac mae peidio â'u harchwilio ar ôl 6 blynedd yn rhoi eich bywyd ar y lein.
III. Pum arwydd i'w gwybod: Mae'r Prif Silindr yn galw am help
Nid yw'r prif brêc yn camweithio'n sydyn, mae'n sicr yn rhoi signal i chi cyn iddo fethu'n llwyr. Mae'n ymwneud â dod i'w deall.
Arwydd 1: Mae pedal y brêc yn mynd yn feddalach ac yn fwy meddal ac ni allwch stopio hyd yn oed os ydych chi'n ei wasgu'r holl ffordd i lawr. Dyma'r symptom cynharaf a mwyaf nodweddiadol. Mae sêl fewnol y meistr silindr yn gollwng, ac mae hylif brêc yn cael ei "ddwyn" o'r bwlch i atal pwysau'r system rhag cynyddu wrth i'r piston gynhyrchu pwysau. Mae eich traed yn teimlo'n feddal, fel eu bod ar gotwm.
Signal 2: Mae'r pedal brêc cyntaf yn cau'n gyfan gwbl, sy'n gofyn am sawl pwnsh ​​i gyflawni grym brecio. Mewn prif silindr arferol, mae'r piston yn dychwelyd yn awtomatig i'w safle ac yn ailgyflenwi hylif brêc pan ryddheir y pedal. Os caiff y twll digolledu ei rwystro neu os caiff y cwpan piston ei ddadffurfio, mae "gwactod" yn digwydd yn yr ystafell waith, gan achosi i'r pedal brêc cyntaf ddisgyn yn llwyr. Ar ôl ychydig o wasgiadau, prin y bydd pwysau'n cynyddu, ond mewn argyfwng, gall y broses fod yn angheuol.
Arwydd 3: Trowch i'r ochr wrth frecio. Pan fydd sêl un o'r prif silindrau mewn cyfres o siambrau dwbl yn methu'n llwyr, dim ond un set o bibellau sy'n gweithio, gan arwain at rym brêc anwastad iawn ar yr ochr chwith a dde. Bydd y car yn gwyro'n sylweddol i'r ochr gyda grym brecio. Hunanladdiad yn y bôn yw dod ar draws hyn ar y draffordd.
Arwydd 4: mae lefel y gronfa yn parhau i ostwng, ond ni chanfuwyd unrhyw ollyngiadau. Mae hylif yn gollwng o'r tu mewn, ni allwch ei weld o'r tu allan. Ond nid yw'r lefel yn gorwedd-os na allwch ddod o hyd i unrhyw ollyngiadau allanol, ond mae'r lefel yn gostwng yn raddol, dyma'r gollyngiad mewnol o'r prif silindr. Peidiwch ag oedi i'w ddisodli ar unwaith.
Arwydd 5: Mae pob disg brêc yn anarferol o boeth ac yn arogl llosgi hyd yn oed. Ar ôl i swyddogaeth dychwelyd y prif silindr fethu, mae padiau brêc yn gwneud ychydig o gysylltiad â'r disgiau brêc, ffenomen a elwir yn "lusgo brêc." Gall llusgo hir achosi i'r padiau brêc gynhesu'n gyflym a hyd yn oed arogli arogl llosgi llym.
IV. CYFLWYNIAD Sut i benderfynu a yw'r prif silindr yn camweithio? Byddai dull syml yn ddigon:
Yn lle mynd i'r garej, cymerwch brawf syml gartref:
Yn gyntaf, gwiriwch fod lefelau hylif y brêc yn ddigonol. Os yw lefel hylif y brêc yn normal, pwmpiwch y pedal brêc 5 i 6 gwaith yn olynol, yna daliwch y pedal brêc i lawr wrth ddefnyddio wrench i lacio'r sgriw gwaedu ar un o'r calipers brêc.
Os yw'r gwacáu yn cynnwys llawer o swigod aer a bod y pwysedd pigiad yn wan iawn, llongyfarchiadau, mae bron yn sicr bod y prif silindr yn dirywio a bod angen ei newid.
Os nad oes swigod yn y fent, mae'r pwysedd pigiad yn normal-gallai'r broblem fod y calipers brêc neu'r llinellau brêc; bydd y prif silindr yn dal am y tro.
Mae'n syml ac yn syml, ond gall eich helpu i wneud yr alwad gywir mewn argyfwng.
V. Cynghorion Cynnal a Chadw: Gwnewch y 6 pheth hyn yn dda i ymestyn oes eich silindr.
Mae ailosod y prif silindr brêc yn "drws sefydlog y tu ôl i'r ceffyl sydd wedi'i gloi," tra bod cynnal a chadw arferol yn "rhagofalus." Mae gyrwyr profiadol wedi crynhoi chwe rheol haearn, pob un ohonynt yn gweithio.
Rheol 1: Rhaid disodli hylif brêc bob 2 flynedd neu bob 40,000 cilomedr.
Dyma'r brif flaenoriaeth ar gyfer cynnal a chadw system brêc. Gelyn mwyaf hylif brêc yw dŵr-mae'n amsugnol iawn ac unwaith y bydd yn cynnwys mwy na 3 3%, mae'r berwbwynt yn gostwng yn ddramatig. Yn ystod gyrru parhaus i lawr yr allt neu yrru ymosodol, gall y gwres achosi dŵr yn yr hylif brêc i anweddu i mewn i nwy, gan greu clo anwedd a all achosi pedal brêc i ddod yn feddal yn sydyn neu hyd yn oed fethu.
Wrth ailosod hylif brêc, dewiswch fodel sy'n cwrdd â safonau'r gwneuthurwr gwreiddiol (DOT3 neu DOT4). Gwaherddir yn llwyr Cymysgu gwahanol fanylebau gan y gall hyn arwain at ehangu'r cylchoedd selio neu ddirywiad yr hylif, a all gael canlyniadau trychinebus.
Rheol 2: Gwiriwch y prif silindr yn ystod pob gwaith cynnal a chadw.
Sicrhewch fod mecanydd yn gwirio'r prif silindr am unrhyw arwyddion o ollyngiad, gwnewch yn siŵr bod lefel y gronfa ddŵr yn normal, a gwiriwch fod y pedal yn teimlo'r un peth ag o'r blaen. Ychydig iawn o amser mae'n ei gymryd, ond gall achub eich bywyd ar adeg hollbwysig.
Yn ystod yr arolygiad, mae'r bwlch rhwng y piston a'r twll silindr yn cael ei fesur gan ddefnyddio profwr. Os yw'r cliriad yn rhy fawr, mae wal y silindr yn cael ei wisgo ac mae angen ailosod y cynulliad pwmp cyfan. Mae ailosod yn waeth nag atgyweirio.
Rheol 3: Cadwch y prif silindr yn lân ac yn sych, ond peidiwch â defnyddio canon dŵr.
Gall llwch a budreddi ar wyneb y prif silindr gyflymu cyrydiad. Rhwbiwch yn rheolaidd gyda glanhawr proffesiynol. Peidiwch â chwistrellu hylif brêc yn uniongyrchol â chanon dŵr. Os yw dŵr yn mynd i mewn i'r car, mae'n emwlsio hylif brêc, gan achosi problemau trwy gydol y system frecio.
Parciwch mewn ardal sych, wedi'i hawyru'n dda i gadw ymwthiad lleithder.
Rheol 4: iro rhannau symudol y calipers brêc a pheidiwch ag anghofio y prif silindr.
Mae angen cadw'r pinnau canllaw a'r cwpan piston o'r calipers brêc yn feddal gyda saim brêc cwbl synthetig i atal jamio. Os bydd y calipers yn mynd yn sownd, gall y breciau brofi traul anwastad, ymwrthedd a hyd yn oed dynnu i un ochr, gan leihau'r pwysau gweithio ar y prif silindr.
Nodyn: Peidiwch byth â defnyddio saim rheolaidd. Nid yw saim cyffredin yn gwrthsefyll gwres, bydd yn cyrydu'r rhannau rwber o esgidiau gwrthsefyll llwch, yn cyflymu methiant cist llwch.
Rheol 5: Defnyddiwch freciau injan yn effeithiol a pheidiwch â'u gosod i lawr yr allt. Gall stompio ar y breciau dro ar ôl tro ar ddisgyniad hir achosi tymheredd mewnol y prif silindr i godi'n sydyn, gan ddyblu'r gyfradd y mae'r sêl yn heneiddio. Y dull cywir o wneud hyn yw symud i gêr isel a defnyddio brêc injan i reoli'r cyflymder a rhoi seibiant i'r system frecio.
Yn yr un modd, bydd rhagweld amodau ffyrdd a rheolaeth cyflymder priodol, gyda llai o frecio sydyn ac aml, yn atal y prif silindr rhag bod o dan lwyth uchel am gyfnodau hir o amser.
Rheol 6: rhaid ailosod padiau brêc ar unwaith pan gânt eu gwisgo i'r eithaf. Mae bywyd y brêc blaen fel arfer rhwng 30,000 a 50,000 cilomedr, ac mae bywyd y padiau brêc cefn rhwng 120,000 a 150,000 cilomedr. Pan fo trwch y deunydd ffrithiant yn llai na 3 mm o drwch, mae angen ei ddisodli.
Mae traul gormodol ar y padiau brêc yn cynyddu'r llwyth gwaith ar y prif silindr yn fawr, gan achosi i'r rhai sydd bron wedi ymddeol weithio goramser bob dydd yn y pen draw-mae'n torri i lawr yn y pen draw.
Chwech: Tri pheth i gadw llygad amdanynt wrth ailosod y prif silindr.
Yn gyntaf, rhowch flaenoriaeth i OEMs neu frandiau gorau. Mae Bosch, TRW, ATE a WABCO i gyd yn cael eu cydnabod fel y brandiau gorau yn y diwydiant. Mae ei gynhyrchion wedi'u datblygu a'u gwirio'n drylwyr ar ffurf V- ac maent yn cydymffurfio â safonau gorfodol megis GB12676, ISO 4928 ac ECE R13-H. Osgoi defnyddio neu adnewyddu rhannau o darddiad anhysbys - mae'r prif silindr yn fater o fywyd a marwolaeth, ac nid yw'n werth yr arian i'w arbed.
Yn ail, ar ôl ailosod y prif silindr, rhaid ei wagio'n llwyr. Yn ystod ailosod, mae'n anochel bod aer yn mynd i mewn i'r system, ac oherwydd y gellir ei gywasgu, mae'r pedalau'n parhau'n feddal, os nad yn hollol ddi-waed. dylai dilyniant gwaedu ddilyn yr egwyddor o "o bell i agos": olwyn gefn dde → olwyn gefn chwith → olwyn flaen dde → olwyn flaen chwith. Mae angen i gerbydau sydd ag ESPs hefyd gael eu cysylltu â chyfrifiadur diagnostig i actifadu'r falf solenoid pwmp ABS i buro unrhyw aer y tu mewn i'r pwmp yn llwyr.
Yn drydydd, argymhellir gwirio'r atgyfnerthu gwactod wrth ailosod y prif silindr. Y prif silindr a'r atgyfnerthu yw "partneriaid"; os bydd un yn methu, mae'r llall fel arfer yn dilyn yn gyflym. Wrth eu tynnu gyda'i gilydd, gwiriwch y sêl a llinellau gwactod y supercharger. Ni fyddai'n cymryd llawer o amser, ond gellid osgoi dychwelyd i'r gwaith.
VII. Casgliad:
Mae cylch ailosod y prif silindr brêc yn berwi i hyn: 4 blynedd neu 120,000 cilomedr yw'r llinell sylfaen, ond eich teimlad pedal yw'r barnwr eithaf.
Peidiwch ag aros i'r pedal deimlo'n feddal i'w wirio, neu i ochr y brêc ddifaru peidio â'i ailosod yn gynt. Gwiriwch bob gwiriad cynnal a chadw a byddwch yn fwy gofalus bob tro y byddwch chi'n taro'r brêc-mae'r arferion hyn sy'n ymddangos yn annodweddus yn wir warant y byddwch chi a'ch teulu'n teithio'n ddiogel.
Cofiwch: bob tro y byddwch chi'n taro'r breciau, nid yw'n ymwneud â chyflymder yn unig, mae'n ymwneud â'r teulu cyfan.
Gall y prif silindr aros, ond ni all bywyd.